1、M型船

M的中间部分是主船体部分，主要用来排水，为船体提供浮力。字母M的两个脚则是船体的两个围壁，其主要作用有些类似于气垫登陆艇的围裙，起着密封的作用。字母M的中间空白部分则是空气通道。  在M船型高速航行时，主船体的艇首部分，也就是字母M中间的尖头部分产生的首波能量可以将空气通道中的空气进行压缩，鼓入两个通道中间。由于通道已经密封，通道中的空气在压力作用下，由艇首至艇尾产生螺旋式的运动，形成了一个封闭式的空气气垫，从而将船体进行抬升，减少了舰艇的尾迹，使得舰艇能够快速平稳前进

M型船的优点是吃水浅、速度快、使用灵活性大，老美用于快艇

2、三体船是一种很瘦长的单体船，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10%以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。

3、表面效应双体船

固体在流体表面层运动时由于张力的作用导致的附加浮力。估计这类船属于浅吃水的小船，速度相对比较快。

三体船就是有三个船体……夸擦，这怎么说，详见美国独立号濒海战斗舰 M那个嘛，跟三体的比较像，但是它的船底那俩通道是封闭的，作用类似于气垫船的气垫懂伐～最后那个应该类似于地效飞行器吧，详见苏联里海怪物航母杀手PS：要是有电脑我给你画一个都可以……

只能做几千吨的小船，大舰做不了，三体船太浪费空间，就为了一个高稳定性，划不来

三体船双体船哪个好~

三体船和双体船性能都异常优良，总体上三体更好，但是目前双体三体船并不适合主战军舰，因为这两个船型在效费比上不能让人接受，通常多体船的使用寿命只有单体船的一半时间，这是各国至今很少采购甚至不愿意采购多体船作为“主战”军舰的首要原因！！

ps：“”为关键词！

船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成. 而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理. 1.船底 1.1什麼是船底及其功用: 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分 为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水 上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大， 受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立 的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度 较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而 多体船大致可分成4种： [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷， 全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积 较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并 不太高。 [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮 力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设 计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单 体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定 性。而此种喷射飞航亦有4艘。 [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼 辅助双体船。 [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会 把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船 大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水 翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半 浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运 采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定 的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要 配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆 上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充 入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底 为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事 上使用，多为军事用途。 [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有 刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相 比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。 1.2船底的承托原理及其解释 船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。 而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。 另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成