如何成为跑跑竞速高手?
竟素
漂移分为10种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移）, 连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷, 点漂
（本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序）
一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移
普通漂移指法：
1.↑→shift ( 进入漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.↑ (松开前进再迅速按下喷火)
二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.
四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.
cutting漂移指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.shift ( 调整车头 )
4.↑ ( 喷火 ).
小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)
五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.
连飘指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好
3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 )
4.←↑ ( 拉回车头 )
5.↑ ( 喷火 )
六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础
双喷指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火)
5.↑ (第二次喷火)
七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑)
7.↑ (第三次喷火)
其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同
C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.
D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.
LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.
连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。
十.点漂,就是短时间内两次漂移!第一次轻点shift,第二次点久一点就像普通漂移一样!常用于类似高速赛道最后那个直角弯!该漂移的特点是容易集够一个气!一般是在加速的情况下使用此招!把握得好的话不加速也能集满一个气!
最后我想说的是:不要总是追求高难度的漂移,最佳化漂移才是最基础,最重要,也是最难掌握的,不要说你已经会了,许多顶尖高手都不敢说自己能完全的掌握了最佳化漂移，把最佳化漂移练好，你就距离高手不远了
把你的最佳化好好练练,还有就是出一个弯的时候最好就直接把进入下一个弯的角度调整好,不然的话每个地方都调整的话你就自己想吧,一张图的弯那么多,漂移最基本的就是最佳,还有就是断位,
漂移的速度,这个很重要,进弯的角度,也很关键,把这两个练到家了,再去找切死弯的那个感觉,否则,就算你每个弯都切到了极点,但你的漂移没速度,走的冤枉路太多,终久是快不了的
对了,还有一个就是你出弯后进下一个弯的时候,要把车头角度调到最好,也就是说,用最佳很顺利的时候.祝你成功
最佳化是所有漂移中损失速度最少，漂移后速度保持得最佳的飘移方式
最佳化有一个特征
那就是漂移后2条漂移痕迹是不相交的
最好的最佳化2条痕迹几乎平行
也就是说痕迹越平行最佳化越好
最佳化漂移（右飘）
先 按↑→ 到了合适的起飘位置（起飘位置得你自己把握了） 轻轻的点一下SHIFT（一定要轻轻的，重了不行） 然后马上按反方向 ← 拉回车头 再喷下
所以刚刚接触跑跑的朋友不应该盲目的去追求那些漂亮的喷气方法应该先去熟悉没条赛道没个弯的最短入弯路线,不要怕撞不要怕当倒第一.
在过玩的时候刹车键不要按的过长过狠,要轻一些,当然U字型弯除外.
也不用天天去看录象,天天去学录象里面的过弯和技术,过弯主要的是自己的感觉,一个赛道跑两天我想谁自己心里都有个数应该什么时候刹车.要相信自己.
也不要就是盲目的抓地,要敢飘,永远的抓地就永远的没有技术.
做到上面几点,跑跑的第一步我想大家已经就差不多了.
下面我来说说第2步,在各种漂移中断位应该是最为好学的了,大家应该先把这个练好,断位的方法为
如果你想断位的时候,先在NO2将要用完的时候往你断位的反方向跑,然后往回拉车头,按刹车,也就是所谓的最佳化漂移的指法,然后在象反方向拉车头,并迅速的接刹车,喷火,这样断位就完成了,以城镇高速直道上的断位为例指法如下:
1. ↑ 这是你在用NO2在跑的时候
2. ↑← 在NO2快没有的时候 象这个方向靠 靠的距离自己多跑跑感觉感觉
3. ↑→ 在距离够了以后往回拉车头
4. ↑→Shift 在马上油没有的时候刹车 也就是最佳化漂移 Shift的时间不要过长
5. ↑← 拉车头 这步要跟上一步接的很快
6. ↑←Shift 形成断位
7. ↑ 喷火 注意 4到7的衔接一定要非常的快,开始的时候可能大家会撞会油不够 但是多练习就好了 这个比较简单 有2,3个小时差不多了.
下一个就是双喷了,为什么不说 要说双喷呢,因为我的连喷是双喷的延续所以就说说我的心得了.以下是右转的例子:
1. ↑→ 找好角度往要转的弯偏``
2. ↑→Shift 在角度找好以后 可以漂移的时候按下这3个键
3. ↑← 在执行完上一步骤以后拉车头 这步与上一步的连接也要快,现在就已经形成所谓的最佳化漂移了.但是不要喷火 上面3个步骤↑都是不松开的
4. →Shift 这步的的速度是重中之中快了好 但是不要快的喷不出火来这个要自己好好掌握了
5. ↑← 形成第一次喷火 然后迅速执行6
6. ↑ 第2次喷火 这样就是双喷了...
介绍了 怎么多了 连喷我就不说了 连喷的方法就是在双喷不执行第6步 从付的执行连喷的4,5这两个步骤.
在大家熟练的掌握了双喷以后可以去连喷了,不用急于求成不是谁一下子就会了连喷的,还有连喷的速度我感觉就是熟练我这个方法我自己可以喷到160多吧 带油之后的可以到170左右,希望高手别骂我.
新玩家可以考虑考虑我的建议,因为我就是这样练的,用了3天我所有什么这个喷能够喷都会了,但是不熟练,在跑道上,赶于用长用用就会了,这就象骑车一样可能突然一下子你会了 就感觉简单了,要敢用,相信我吧嘿嘿....
跑的时候要集中精神
没事的时候多看看高手跑的视频
从中吸取经验
然后就是练习
练习
再练习
不停的练习...
成为高手是没有捷径的...都是练出来的...
建议你多看看高手的视频,学习他们的跑法和漂移方法...
还有就是学会双喷很连喷...
加速器几乎不停,是因为都是最佳漂移,所以过弯用的时间比较短,而且N2O加的很快...
呵呵,以前我也玩跑跑的,后来因为外挂泛滥的原因就没玩了,虽然不是什么高手,但也不赖哦!
先学会怎么完成比赛吧
慢慢练
苦练!
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