长江港口集箱吞吐量
江苏省濒江临海，河湖众多，水网密布。长江干流江苏境内主航道长度为369公里，全线达到10米水深。全线拥有宜港岸线资源463公里，适宜建造万吨级码头泊位的深水岸线达266公里。江苏拥有海岸线1082公里，宜港岸线为127公里。
2006年，江苏省完成港口吞吐量8．64亿吨，居全国第一，其中沿江沿海港口完成货物吞吐量6．1亿吨，同比增长17．5％，集装箱吞吐量428．8万标箱，同比增长40．4％。从作为集装箱干线港的太仓港来看，2006年完成货物吞吐量2251万吨，同比增长49％，完成集装箱吞吐量60．12万标箱，同比增长139％。今年1－7月份，太仓港完成集箱吞吐量50．19万标箱，同比增长89％，全年将突破100万标箱。
江苏外向型经济发达，“十五”期间进出口总额平均增速在33％以上，去年达到2840亿美元，其中依托沿江沿海港口的外贸进出口总额占全省的97．4％，依托五大港的外贸进出口总额占全省的79％。而且，依托五大港的经济开发区业务总收入去年增长了45％，高于全省10个百分点，主要港口对区域经济的拉动作用日趋明显。
“江苏港口群的腹地范围囊括了大半个中国，中国经济的高速发展，尤其是长三角、沿江经济带以及中西部地区的经济发展、对外贸易的日益频繁，给江苏港口群带来了滚滚货源。而江苏港口的发展，又为腹地经济的繁荣提供了支撑。”五大港口的负责人无一例外的提到这样的观点。
转身发展海港空间广阔
“以往，我们沿江港口的发展比沿海快，目前，随着连云港港等沿海港口建设步伐的加快，江苏省临海工业已步入快速发展期，沿海港口对我省沿海产业带建设的巨大助推效应已经呈现。”南通市港务管理局局长施伯香说。
按照南通港的规划，南通港口建设分沿江8个，沿海2个，共10大港区。“因为沿海港区通航等级大、岸线潜力大、陆域纵深大等特点，我们将沿海的洋口港区和吕四港区作为建设的重点。”施伯香说，目前进入长江最大的满载船舶只有10万吨级，即使是长江口整治三期工程完成，水深也只有12．5米，20万吨甚至更大的船舶根本无法进入长江，而南通洋口港区航道深17米，稍加疏浚就可达到20米以上，大型船舶在洋口港进出自如。由于之前对沿江岸线的开发已经很充分，长江岸线直接能利用的已所剩无几，而沿海深水岸线的开发则刚开始，潜力巨大，以南通为例，南通沿海深水岸线有数十公里，可建设上百座深水泊位。长江的港口普通都是狭长型，最大纵深只有1000米，少的只有几百米，而沿海港区纵深往往可达数公里，港区可与工业区连成一片，便于形成以港口为中心的经济开发区，对港口经济的发展十分有利。正因如此，有海岸线的港口都将开发建设重点放在了沿海港区的建设上。
南京港以前码头泊位小、专业化程度低，目前港口建设逐步向下游深水区域扩展，加大了大型专业化码头建设，先后建成栖霞、仪征原油中转港区，新生圩龙潭港区一期等，正在实现由内河港向江海型枢纽港的转变。
打造亿吨港口群独创魅力
港口的能力建设与港口吞吐量是相当不匹配的，因此，各大港口都将提升港口能力作为工作的重中之重。去年，江苏省港口基础设施建设投资累计完成80．2亿元，为全年计划的111．4％，比上年增长83％，是整个“十五”期投资的66％。2007年，全省港口建设投资确保完成80亿元，力争超过90亿元。
2006年沿江新增万吨级以上泊位36个，其中新增五万吨级以上泊位17个，目前整个长江江苏段万吨级以上泊位达到了223个，其中五万吨级以上泊位44个，分别比“十五”初增长75％和450％。2006年进江海轮数量达到7．23万艘次，比上年增长13％。
以连云港、太仓为重点的集装箱运输体系，以南通、苏州、镇江、南京为重点的矿石、原油中转体系，以长江南京以下港口形成的长江中上游地区物资转运体系已初步确立，专业化码头相继建成，长江港口规模化、大型化、专业化发展已具海港形态。“十一五”期，江苏省港口航道建设将投入522亿元，其中港口码头建设投资372亿元，基本形成与江苏外向型经济相适应的沿江沿海国际海港群。随着长江口12．5米航道延伸工程的实施，以及《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》的实施，江苏长江港口将更具海港功能。
为了提升服务质量，连云港港开行了东、西双向“五定”集装箱班列和国际集装箱“五定”班列。目前开辟了包括日韩、东南亚、欧洲、美洲、中东、台湾在内的近40条远近洋航线，航班密度稳定在每月220航次左右，已具备集装箱干线港的能力。太仓港也新辟集装箱航线18条，航线总数达到37条，新增近洋航线4条、内贸航线7条。
在刚刚出台的《江苏省人民政府关于加快水运发展的意见》中明确指出，“十一五”期间，江苏省将以构建上海国际航运中心北翼海港群为重点，加快沿江沿海港口建设，建成连云港港、南京港、镇江港、张家港港、南通港5个亿吨大港，初步建成连云港港、太仓港两个远洋集装箱干线港。沿江沿海港口吞吐能力翻一番，货物吞吐能力达8亿吨，集装箱吞吐能力达1200万标箱。
2018年世界10大集装箱港吞吐量统计排名和2018年中国10大集装箱港吞吐量统计排名，有人有具体数据吗？~
2018年全球港口排名中，中国十大港口入围全球排名Top20，广州港排名上升两名，宁波舟山港和天津港排名分别上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和汉堡港排名下降一名，其他港口排名保持不变。
据悉，2018年中国港口货物吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.宁波舟山港(Ningbo);2.上海港(Shanghai);3.唐山港(Tangshan);4.广州港(Guangzhou);5.青岛(Qingdao);6.苏州港(Suzhou);7.天津港(Tianjin);8.大连港(Dalian);9.烟台港(Yantai);10.日照港(Rizhao)。
2018年，位列中国港口集装箱吞吐量前十大港口排行榜的依次为：1.上海港;2.宁波舟山港;3.深圳港;4.广州港;5.青岛港;6.天津港;7.厦门港;8.大连港;9.营口港;10.苏州港。
长江十大深水港口分别是：南京港，武汉港，九江港，太仓港，南通港，芜湖港，镇江港，安庆港，宜昌港，重庆港。
一、南京港
南京港（Nanjing Port），是中国江苏省南京市港口，位于长江中下游，距吴淞口400余千米，港区北岸岸线110千米、南岸岸线98千米。南京港所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。
二、武汉港
武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。
三、九江港
九江港（Jiujiang Port），位于中国江西省九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江五个主枢纽港之一，从西向东依次分布瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区。九江港为水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游港口，货物吞吐量达大港水平。
四、太仓港
太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。
五、南通港
南通港（Nantong Port），是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。
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